我们就一般普通线路上的车来分个类动车D；特快T；快速K；普快；然后是图定货车；行包专列；最后是路用车辆；这三类车辆都会在一条线路上开行，也就是说为的干线铁路....这种铁路很明显是客货混跑，对客车的准点率挑战很大。我们在上班的时候遵循的原则是，动车优先，特快优先，京快/海快优先（即进京进沪的列车），然后是行包专列（即中铁快运）；然后才轮到K字头的快速列车，接着是普通绿皮车，然后是货车。不过这个经常是有变动的，比如某一次的货车司机向我们汇报说，他已经超劳了，那么我们只有两个选择要么让他就地休息五个小时，要么优先放行他；如果他在一个地方连续超劳进行两次调休的话，那么他可以直接就地下班，并将整列车就地停放。SO我们在得知有司机报告超劳的时候一般会将不重要的客车压后，而优先放行货车，这就是你们有时候看到的客车等货车的原因。而大家都知道短途城际动车是基本上每小时都会有的，这样对线路的占用尤其是单线铁路的占用率是相当大的，线路被占导致的结果就是低级别列车运行时间加长，现在很多线路都是处于饱和状态。基本上属于半堵塞....其最大原因就是客货混跑。客车跟货车抢路。你们坐客车的都想早点到家，而货主们也想早点收到货，这在现有基础上就是一个矛盾。中国铁路货运几乎承担了中国70%的长途货运量以及90%的电煤运输量。这些大部分是在客货混跑的状态先达成的。中国要发展经济，大量的物质转移是必不可少的，无论是电煤还是钢材还是各种原材料。这些都是各地经济的命脉。你们要求的不取消动车，不取消低级别车，那么铁路是不可能满足现在越来越多的运输市场需求。而现在的高铁，我们行业称客运专线，是解决客货争路的一个有效的手段。它从普通铁路上将客运运力解放出来，然后将提升客运和货运双效率，让客车更快速的走专用线路，将普通线路让给货车，这才能实现合理的助推当地经济目的。你们想的所谓为什么减少动车，就一个原因动车占用了极其庞大的普通铁路资源，这对区域经济发展非常非常不利........
高铁其实通俗的说就是 动车组在专用的线路上运行而已。 在普通路基的铁路上运行动车对其车体损伤是在专用线路上的3倍。无限制的开行动车才是劳民伤财。动车说白了就是在客运专线没有普及的情况下的权宜之举，要让这种权宜成为长久的定势？ 真是败家
----------------------------------------------------------------具体铁路在运哪些重要的物资我再说明一下煤炭-------基本上所有的火力发电厂都会有专门的铁路直通入内，原因当然是运煤钢铁-------中国很多主要的钢铁厂并不在生在在矿产地区，这也是需要铁路来保证其货源输入和输出的航空煤油----------我所知的大部分机场的油料输入都来至铁路，飞机的起飞也离不开铁路运输粮食--------各地的大型粮库没有意外，都是会有专用铁路直通。各种军运--------- 部队是惹不起的，在各个局各个大型车战都有军代表，铁路要为他们负责运输装备，补给、新老兵源，或者大规模调动等等。中铁快运---------- 各位在淘宝买了东西，你们觉得是什么全国运输呢？ 答案60%的运输来至这个东西。还有各种其他的商品和原材料我就不一一列举了。上述这几样真是天天都占用着大家眼巴巴希望其跑动车的铁路资源。但是你觉得动车真比这些重要么？
--------------------------------------------------------一个最典型的铁路不堪重负的例子就是，我的原单位是一个大型的列车解体和编组的车站，它负责的就是将一列列各地到达的货车一节节的拆开，在通过排列组合将去往各地的货车进行编组，然后发出。这是一个区域车辆的心脏。解释一下就是，一般每一列货车他都不会是全部去一个地方（当然，这种车有的，我们叫做直通货车）；我们需要将这些货车根据他们将要去的地方进行编组，比如去广州的编在一起，去上海的编在一起。好了说正题，我们这个车站设计的每最大解体车辆数是3500辆，而如今几乎每都达到了7500辆。为什么？当然是因为经济的快速发展，依靠铁路的货运量是越来越大咯....所以只有超负荷运行。看心脏都承受不了了。可想而知外面的干线铁路能够承受么
高铁其实通俗的说就是 动车组在专用的线路上运行而已。 在普通路基的铁路上运行动车对其车体损伤是在专用线路上的3倍。无限制的开行动车才是劳民伤财。动车说白了就是在客运专线没有普及的情况下的权宜之举，要让这种权宜成为长久的定势？ 真是败家
----------------------------------------------------------------具体铁路在运哪些重要的物资我再说明一下煤炭-------基本上所有的火力发电厂都会有专门的铁路直通入内，原因当然是运煤钢铁-------中国很多主要的钢铁厂并不在生在在矿产地区，这也是需要铁路来保证其货源输入和输出的航空煤油----------我所知的大部分机场的油料输入都来至铁路，飞机的起飞也离不开铁路运输粮食--------各地的大型粮库没有意外，都是会有专用铁路直通。各种军运--------- 部队是惹不起的，在各个局各个大型车战都有军代表，铁路要为他们负责运输装备，补给、新老兵源，或者大规模调动等等。中铁快运---------- 各位在淘宝买了东西，你们觉得是什么全国运输呢？ 答案60%的运输来至这个东西。还有各种其他的商品和原材料我就不一一列举了。上述这几样真是天天都占用着大家眼巴巴希望其跑动车的铁路资源。但是你觉得动车真比这些重要么？
--------------------------------------------------------一个最典型的铁路不堪重负的例子就是，我的原单位是一个大型的列车解体和编组的车站，它负责的就是将一列列各地到达的货车一节节的拆开，在通过排列组合将去往各地的货车进行编组，然后发出。这是一个区域车辆的心脏。解释一下就是，一般每一列货车他都不会是全部去一个地方（当然，这种车有的，我们叫做直通货车）；我们需要将这些货车根据他们将要去的地方进行编组，比如去广州的编在一起，去上海的编在一起。好了说正题，我们这个车站设计的每最大解体车辆数是3500辆，而如今几乎每都达到了7500辆。为什么？当然是因为经济的快速发展，依靠铁路的货运量是越来越大咯....所以只有超负荷运行。看心脏都承受不了了。可想而知外面的干线铁路能够承受么