[font=Tahoma, Verdana, Arial] [/font][color=#02e5b][font=Tahoma, Verdana, Arial]【日经BP社报道】[/font][/color]智能手机领域不断加剧的上下颠倒的现象在汽车产业和其他行业都有可能发生。除具有综合实力的巨大部件厂商以外，其他部件厂商将如何生存？无论采购渠道如何变化，都需要拥有不可或缺的“杀手锏”，否则将很难生存下去。[font=Tahoma, Verdana, Arial] [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 日本制造业过去是一个坚固的金字塔结构，汽车等成品企业位于塔顶，下面的一二三级供应商（部件厂商）依靠稳定的业务关系彼此相连。这成就了日本制造的优势。但是，局限于日本国内的这种构造，在全球竞争的大潮中早就崩溃了。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 现在是从混乱状态中建立新秩序的“新世纪”。那么，今后将建立起什么样的新秩序来呢？ [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 随着汽车部件通用化和电子化的不断发展，能够残存的企业数量将越来越少。类似拥有核心技术的电装和德国博世这样的“综合型”大供应商将掌握开发和销售渠道的主导权。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 不过，专门针对特定领域的“专业型”部件厂商也有获胜的机会。所以企业应该审视自己的价值，找到突破口。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 像LSI厂商与智能手机厂商那样力量对比发生颠倒的“下剋上”情况将会频繁发生。业务关系比以前更具灵活性，因此即使一度失败，也有可能通过磨练技术等反败为胜。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 今后将是一个势力格局瞬息万变的新部件世界。那么如何才能登上不被激流摧毁的“诺亚方舟”呢？笔者下面将举例介绍优秀部件企业的事例。 [/font]
将“下游角色”变成黑盒子
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 在智能手机部件领域，知名度越来越高的代表企业是村田制作所。该企业过去的主打商品是电容器，而如今正集中开发资源开发通信模块。尽管智能手机厂商与LSI厂商的势力格局发生了巨大变化，但该公司为持续掌握主导权而埋下了伏笔。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 智能手机终端有一个技术领域必须根据使用的地区全面应对。那就是通信功能。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 虽然各国都已推出LTE（4G）服务，但实际使用的频带却各不相同。一个国家通常使用多个频带，就连日本三大电信运营商之间都不尽相同。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 对于智能手机厂商而言，要支持的通信方式更是呈几何方式增加。不仅要支持4G，还要继续支持原来的2G和3G。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 要支持各地不同的频带，就需要切换接收信号的“开关”、读取特定频率信号的“SAW滤波器”、放大信号的“功率放大器”、减小噪声的“电容器”等一系列部件。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 村田2011年之所以收购瑞萨电子的功率放大器业务，就是为了能以模块形式提供上述部件。收购之后，村田成了世界上唯一一家拥有上述所有部件的企业。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 村田董事中岛规巨表示“目前，我们在支持LTE的通信模块方面占有100％的份额。计划今年年底之前，提供集成了功率放大器等的模块”，进一步扩大可供应的模块范围。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 由于通信模块与周边部件的组合方式多种多样，因此通信模块的开发需要庞大的工作量和先进的技术。还不能浪费时间和成本。因此通信模块领域是智能手机厂商和LSI厂商都“不想独立完成”的领域。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 村田认识到，这个“下等角色”才有附加价值。如果能独自完成，则可积累分立元件的特点及部件间的兼容性等技术经验，做成其他公司无法插手的黑盒子。不管采购网如何变化，终端厂商不依赖村田就无法制造智能手机。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 包括村田在内，日本电子部件厂商的优势在于开发实力及高品质。但是，仅仅如此，将面临以低价为武器的新兴企业的压力。而如果将多个部件组合成为黑盒子，那么还可以与掌控设计的LSI厂商保持力量对等状态。 [/font]
中国企业无法模仿的技术实力[font=Tahoma, Verdana, Arial] [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 以技术实力为武器在全球扩大份额的是制造工业链条的椿本链条。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 该公司2012财年汽车部件业务的销售额为493亿日元。仅从销售额来看，不过是一家普通的中等规模的部件厂商，但令人震惊的是其高盈利能力，销售额营业利润率高达13.1％。在降低成本要求越来越高、利益率平均为5％的汽车部件行业，这一数值非同寻常。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 椿本链条是向汽车厂商供应正时链的一级部件供应商，日本国内份额占78％。全球份额占36％，一直跟美国博格华纳争夺冠军位置。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 在发动机内将活塞的往复运动能量转变成转动的是正时链。由于正时链是配备在发动机上的部件，因此在轻量化、摩擦、噪声等方面的要求极高。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 由于正时链由大量相同部件连接而成，因此丁点的误差就会造成严重的缺陷。椿本链条的竞争力就源于金属部件的加工精度。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 椿本链条的竞争对手只有欧美的几家企业。虽然也出现了外观相似的中国产品，但由于存在断裂等质量问题，因此很快就被淘汰了。该领域是拥有现代汽车的韩国及从事所有部件业务的丰田各公司都未涉足的圣地。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 椿本链条负责汽车部件业务的藤原透专务自信地说：“3年前察觉到中国当地厂商兴起，还曾打算推出低价产品。现在确信中国厂商的产品不会被大型汽车厂商所接受”。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 椿本链条确立了与汽车厂商也可平等谈判的优越地位。即使有汽车厂商前来咨询：“能给我们生产特殊型号吗？”，椿本链条也可以拒绝。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 椿本链条2011年上市的新产品“Zerotech系列”进一步降低了摩擦，减轻了重量。提高了完成度。已有23款车型决定采用。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] JSP公司号称在保险杠的缓冲材料等使用的泡沫聚丙烯（EPP）领域，全球份额占到65％。该公司自从1980年全球首家开发出EPP以来，不断面向汽车扩大销售，2010年以后面向汽车的销售额持续保持两位数增长。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 与原来保险杠采用的硬质氨酯相比，EPP的重量是其二分之一，价格是其三分之二，占有绝对优势。对日本厂商和欧美厂商而言都是必需品。 [/font]
率先进军海外，抢占份额[font=Tahoma, Verdana, Arial] [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 随着汽车轻量化，采用EPP的部件不断增加。汽车厂商不管向哪家部件厂商订购外装部件，结果都是从JSP采购EPP。JSP是供应链中隐形的主角。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] JSP公司专务臼井宏指出“关键是自主技术和全球化”。该公司从1980年代开始进军海外，在北美、墨西哥、中国、巴西、台湾、欧洲等地拥有工厂。在北美的份额几乎占100％，在亚洲各国也占6～7成。该公司进军海外有必胜模式。那就是速度优先的“抢先行动”。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 比如印度。很多部件厂商还在犹豫，JSP就已经决定进军印度，现在已在建设工厂。在汽车对安全性和轻量化要求提高之后，才会产生EPP需求。印度尚未达到这个阶段，但该公司的战略是在出现需求之前建立供应体制，尽早完全掌握市场。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 日本的部件行业也可以说是中小企业的聚集地。不仅对于规模较大的一级供应商，对于下面的二级三级供应商而言，推进全球化也是亟待解决的课题。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 但由于伴随着风险，很多企业不敢轻易走出去。而克服了这一点的是日本杉山公司（三重县木曽岬町）。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 这是一家年销售额为21亿日元，有50名员工的铸造企业，是向电装等一级供应商供货的二级供应商。2011年秋季，决定在印度尼西亚建设工厂。这是其成立60年来首次进军海外市场。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 该公司制造的是提高发动机燃效不可或缺的氧气传感器模具。利用冷锻工艺制成拇指大的精密部件，然后在机床上切削加工而成。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 在进军印度尼西亚之前，其供货的一级供应商曾告诫说“光针对我们一家是不行的”。但在当地法人担任社长的杉山裕一非常有信心。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 印度尼西亚跟泰国和中国不同，还没有生产冷锻品的正规企业。可以利用在日本积累的模具技术和品质管理经验。杉山裕一感觉这是一个凭借“一点突破”就可实现增长的市场。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 果然被他言中了。7月上旬，在为降低初期投资而从丰田通商租用的工厂中，机床不分昼夜地运行。在日本原来与其他代工企业一起分担的工作在印度尼西亚能够全部独立完成，因此从量产开始半年就实现了单月盈利。杉山公司还将在工厂的空地新引进冲压机。泰国的订单也确定之后，预计产量将增至原来的2倍。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 日本中小部件厂商进军海外大多是跟随客户企业进军海外。像杉山公司这样根据自己的判断进军海外才是从同类竞争中胜出的关键。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 部件产业出现的巨变对日本企业而言有时也会变成一股东风。东京大学制造业经营研究中心的特约研究员伊藤洋预计“随着模块化不断发展，对部件品质和精度的要求将进一步提高。生产力出色的日本企业的发挥空间会越来越大”。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 要想借上这股东风，就要准确预测技术和产业结构
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 日本制造业过去是一个坚固的金字塔结构，汽车等成品企业位于塔顶，下面的一二三级供应商（部件厂商）依靠稳定的业务关系彼此相连。这成就了日本制造的优势。但是，局限于日本国内的这种构造，在全球竞争的大潮中早就崩溃了。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 现在是从混乱状态中建立新秩序的“新世纪”。那么，今后将建立起什么样的新秩序来呢？ [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 随着汽车部件通用化和电子化的不断发展，能够残存的企业数量将越来越少。类似拥有核心技术的电装和德国博世这样的“综合型”大供应商将掌握开发和销售渠道的主导权。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 不过，专门针对特定领域的“专业型”部件厂商也有获胜的机会。所以企业应该审视自己的价值，找到突破口。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 像LSI厂商与智能手机厂商那样力量对比发生颠倒的“下剋上”情况将会频繁发生。业务关系比以前更具灵活性，因此即使一度失败，也有可能通过磨练技术等反败为胜。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 今后将是一个势力格局瞬息万变的新部件世界。那么如何才能登上不被激流摧毁的“诺亚方舟”呢？笔者下面将举例介绍优秀部件企业的事例。 [/font]
将“下游角色”变成黑盒子
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 在智能手机部件领域，知名度越来越高的代表企业是村田制作所。该企业过去的主打商品是电容器，而如今正集中开发资源开发通信模块。尽管智能手机厂商与LSI厂商的势力格局发生了巨大变化，但该公司为持续掌握主导权而埋下了伏笔。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 智能手机终端有一个技术领域必须根据使用的地区全面应对。那就是通信功能。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 虽然各国都已推出LTE（4G）服务，但实际使用的频带却各不相同。一个国家通常使用多个频带，就连日本三大电信运营商之间都不尽相同。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 对于智能手机厂商而言，要支持的通信方式更是呈几何方式增加。不仅要支持4G，还要继续支持原来的2G和3G。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 要支持各地不同的频带，就需要切换接收信号的“开关”、读取特定频率信号的“SAW滤波器”、放大信号的“功率放大器”、减小噪声的“电容器”等一系列部件。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 村田2011年之所以收购瑞萨电子的功率放大器业务，就是为了能以模块形式提供上述部件。收购之后，村田成了世界上唯一一家拥有上述所有部件的企业。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 村田董事中岛规巨表示“目前，我们在支持LTE的通信模块方面占有100％的份额。计划今年年底之前，提供集成了功率放大器等的模块”，进一步扩大可供应的模块范围。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 由于通信模块与周边部件的组合方式多种多样，因此通信模块的开发需要庞大的工作量和先进的技术。还不能浪费时间和成本。因此通信模块领域是智能手机厂商和LSI厂商都“不想独立完成”的领域。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 村田认识到，这个“下等角色”才有附加价值。如果能独自完成，则可积累分立元件的特点及部件间的兼容性等技术经验，做成其他公司无法插手的黑盒子。不管采购网如何变化，终端厂商不依赖村田就无法制造智能手机。 [/font]
[color=#02e5b] [/color] |
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 包括村田在内，日本电子部件厂商的优势在于开发实力及高品质。但是，仅仅如此，将面临以低价为武器的新兴企业的压力。而如果将多个部件组合成为黑盒子，那么还可以与掌控设计的LSI厂商保持力量对等状态。 [/font]
中国企业无法模仿的技术实力[font=Tahoma, Verdana, Arial] [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 以技术实力为武器在全球扩大份额的是制造工业链条的椿本链条。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 该公司2012财年汽车部件业务的销售额为493亿日元。仅从销售额来看，不过是一家普通的中等规模的部件厂商，但令人震惊的是其高盈利能力，销售额营业利润率高达13.1％。在降低成本要求越来越高、利益率平均为5％的汽车部件行业，这一数值非同寻常。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 椿本链条是向汽车厂商供应正时链的一级部件供应商，日本国内份额占78％。全球份额占36％，一直跟美国博格华纳争夺冠军位置。 [/font]
[color=#02e5b] [/color] |
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 在发动机内将活塞的往复运动能量转变成转动的是正时链。由于正时链是配备在发动机上的部件，因此在轻量化、摩擦、噪声等方面的要求极高。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 由于正时链由大量相同部件连接而成，因此丁点的误差就会造成严重的缺陷。椿本链条的竞争力就源于金属部件的加工精度。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 椿本链条的竞争对手只有欧美的几家企业。虽然也出现了外观相似的中国产品，但由于存在断裂等质量问题，因此很快就被淘汰了。该领域是拥有现代汽车的韩国及从事所有部件业务的丰田各公司都未涉足的圣地。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 椿本链条负责汽车部件业务的藤原透专务自信地说：“3年前察觉到中国当地厂商兴起，还曾打算推出低价产品。现在确信中国厂商的产品不会被大型汽车厂商所接受”。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 椿本链条确立了与汽车厂商也可平等谈判的优越地位。即使有汽车厂商前来咨询：“能给我们生产特殊型号吗？”，椿本链条也可以拒绝。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 椿本链条2011年上市的新产品“Zerotech系列”进一步降低了摩擦，减轻了重量。提高了完成度。已有23款车型决定采用。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] JSP公司号称在保险杠的缓冲材料等使用的泡沫聚丙烯（EPP）领域，全球份额占到65％。该公司自从1980年全球首家开发出EPP以来，不断面向汽车扩大销售，2010年以后面向汽车的销售额持续保持两位数增长。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 与原来保险杠采用的硬质氨酯相比，EPP的重量是其二分之一，价格是其三分之二，占有绝对优势。对日本厂商和欧美厂商而言都是必需品。 [/font]
率先进军海外，抢占份额[font=Tahoma, Verdana, Arial] [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 随着汽车轻量化，采用EPP的部件不断增加。汽车厂商不管向哪家部件厂商订购外装部件，结果都是从JSP采购EPP。JSP是供应链中隐形的主角。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] JSP公司专务臼井宏指出“关键是自主技术和全球化”。该公司从1980年代开始进军海外，在北美、墨西哥、中国、巴西、台湾、欧洲等地拥有工厂。在北美的份额几乎占100％，在亚洲各国也占6～7成。该公司进军海外有必胜模式。那就是速度优先的“抢先行动”。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 比如印度。很多部件厂商还在犹豫，JSP就已经决定进军印度，现在已在建设工厂。在汽车对安全性和轻量化要求提高之后，才会产生EPP需求。印度尚未达到这个阶段，但该公司的战略是在出现需求之前建立供应体制，尽早完全掌握市场。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 日本的部件行业也可以说是中小企业的聚集地。不仅对于规模较大的一级供应商，对于下面的二级三级供应商而言，推进全球化也是亟待解决的课题。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 但由于伴随着风险，很多企业不敢轻易走出去。而克服了这一点的是日本杉山公司（三重县木曽岬町）。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 这是一家年销售额为21亿日元，有50名员工的铸造企业，是向电装等一级供应商供货的二级供应商。2011年秋季，决定在印度尼西亚建设工厂。这是其成立60年来首次进军海外市场。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 该公司制造的是提高发动机燃效不可或缺的氧气传感器模具。利用冷锻工艺制成拇指大的精密部件，然后在机床上切削加工而成。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 在进军印度尼西亚之前，其供货的一级供应商曾告诫说“光针对我们一家是不行的”。但在当地法人担任社长的杉山裕一非常有信心。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 印度尼西亚跟泰国和中国不同，还没有生产冷锻品的正规企业。可以利用在日本积累的模具技术和品质管理经验。杉山裕一感觉这是一个凭借“一点突破”就可实现增长的市场。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 果然被他言中了。7月上旬，在为降低初期投资而从丰田通商租用的工厂中，机床不分昼夜地运行。在日本原来与其他代工企业一起分担的工作在印度尼西亚能够全部独立完成，因此从量产开始半年就实现了单月盈利。杉山公司还将在工厂的空地新引进冲压机。泰国的订单也确定之后，预计产量将增至原来的2倍。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 日本中小部件厂商进军海外大多是跟随客户企业进军海外。像杉山公司这样根据自己的判断进军海外才是从同类竞争中胜出的关键。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 部件产业出现的巨变对日本企业而言有时也会变成一股东风。东京大学制造业经营研究中心的特约研究员伊藤洋预计“随着模块化不断发展，对部件品质和精度的要求将进一步提高。生产力出色的日本企业的发挥空间会越来越大”。 [/font]
[font=Tahoma, Verdana, Arial] 要想借上这股东风，就要准确预测技术和产业结构