如果你最近在中国的公路上看到一辆最新版的第五代高尔夫，如果它的尾部是双镀铬排气管并且轮胎很宽，如果你驾驶的车辆不能在7秒内完成0公里加速到 100公里/小时，不论是直路还是弯道，那我劝你还是不要试图挑衅它，因为今天笔者就开着高尔夫“灭”了许多试图挑衅自己的人，同时略带“兽性”的我也去挑衅了别人，包括平时在大家眼里都是名车的众多车型，一样把它们给“灭”了。它是谁？没错，它就是－－高尔夫GTI！
什么时候能国产第五代高尔夫？这好像一直都是未知之数，就连此次的北京车展，在一汽大众的展台都没有听到任何消息。可是有个性有眼光的国人都在等待它的诞生，包括正在煎熬中的笔者！再不上，别怪我买其它的车了！
还好，中国大陆终于可以解一解渴了！那就是进口的高尔夫GTI，它有着和第五代一样的外形，虽然它已经带上了高性能和高价格的光环，但是至少给广大的大众迷们知道，一汽大众将来要投产的高尔夫5应该和这个差不多，不然只有等着挨声讨的份子！
GTI的前隔栅承袭了独特的黑红相间的设计，又加入了较多创新性的设计和时尚元素，使GTI首先在外形上有着极强的视觉冲击力，给人一种一触即发的感觉。新的水箱护罩由蜂窝式结构的特制散热隔栅覆盖，其底部和顶部被一个黑亮的U型部件划分，较为流畅，一气呵成。
车身侧部也同样表现着GTI的独特装饰和设计特色，标准的17英寸铝合金轮毂，配有16英寸红色刹车卡钳的制动盘，黑色加宽的门槛板和黑色高光处理的B柱，都显示着GTI的本色。宽大的前扰流板和置于顶部的一体式后扰流板较为显眼，在高速行驶时能有效的增加车身的下压力，提高车身的行驶稳定性。后尾部粗大的双排气管和全新设计的更低的保险杠使得GTI更具跑味！
看着GTI叫人怎么能不喜欢！在别人还没有拥有的时候，开着这样的两厢公路王到处“撒野”，时不时以强欺小，我们要的就是这个味！
前后无骨雨挂；原来后尾箱是这样开启的；后排座椅可以6：4分离；后视镜有转向灯。
进口版的高尔夫的内饰到底是精致，以至于我都担心国产后高尔夫能达到它的水平吗？非常不想到时候捶自己的胸口，我们希望着差距不要太远！
GTI的内部在传承了第一代GTI经典设计的同时，当中又融合了时下的前卫的元素，使其拥有了独特的个性。首先，全新的GTI座椅有着不错的侧面支撑，其运动造型又提供了较好的舒适享受。前排还有标准的腰部支撑调节功能。拥有“Anthracite”和“Beige”标志真皮座椅体现了你的个性选择，并且在头部和前部都绣有GTI标志。方向盘由皮革包裹，其底部端稍微收平，方向盘盘幅下部的“亚光铝”嵌入GTI标志。
从下边的图我们可以看到，GTI的转速表和速度表摆在了同样的位置，在夜晚打开大灯会出现诱人的蓝光，而中控台部分又是挑衅的红色，在前阅读灯旁边有着两盏射灯，太具有个性了！方向盘的左右下方有着让人心动的手动换档拨片，你可以用最短时间控制车辆的转速与速度。
高尔夫GTI的内部让我们再一次感受到什么是德国人的做工，什么才是真正意义上的好车！而目前国内的合资企业的产品却让人汗颜，这难道是社会主义高速发展期间必然出产的过度产品吗？什么时候才能让国人用上全球同步的车型？
可惜是单碟CD机，但是有RCD300八声道喇叭；前排座椅下方可以抽出储物盒；金属质感脚踏板；拥有轮胎监测显示系统；前大灯清洗系统。
GTI有着令人瞠目的性能，主要表现在强大动力的2.0升fsi涡轮增压发动机。此款发动机为4气缸每气缸4气门，排量1,984 cm3。带有无级可调的可变正时系统，有着10.5:1的高压缩比。最大功率高达147kw(200hp)，在1,800转到5,000转的宽广转速范围内可以稳定的输出280nm的最大扭矩。标配的6速手动变速箱能在7.2秒内完成0-100km/h加速，极速为235km/h，而选用DSG双离合变速器的GTI仅需6.9秒。除拥有同类直喷发动机燃烧充分精确、油耗低的特点外，还拥有涡轮增压器创造强大动力，动力提升非常明显，突出的扭矩输出区域。
GTI使用同样用在奥迪TT和A3身上的DSG六速半自动变速箱，是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
据悉，大众的这款变速箱在很多比赛都被禁用，其主要原因就是，如此的一款变速箱能在驾驶技术不是很专业的人在DSG变速箱帮助下，也能开出十分专业的水平，因为它的换档速度要一些专业赛车手的使用手动档还要快，这就是为什么高尔夫GTI的自动版加速要比手动版在百公里加速还要快0.3秒的原因。让我开吧！我就快“疯“了……
如果不是亲自驾驶，自己怎么也不会相信高尔夫能在马路上如此的撒野，可以这样的认为，如果不是遇到斯巴鲁的翼豹2.5T或者宝马330i等这样的纯粹性的跑车可以一较高低之外，目前马路上任何民用级车型都不是它的对手。
来到一条少车的路面，将变速箱挂入“S”档，就在油门踩下的那一刻，GTI首先将转速表拉升到6000转，在接近转速表红色区域的时候转速表回落到 5000转，再接着就是第二次的冲击，就在这接近红区的领域里，我们完成了整个加速过程。没有时间看当时的速度，因为我们已经全神贯注的注意着前方的路况，我们相信在此时的瞬时速度不会低于180公里，还可以上升，而且有着较大的空间，突破200公里时速实在轻而易举。我们不得不再一次提起DSG变速箱，虽然我们一直处在激烈的驾驶过程中，但是整个加速过程你几乎感觉不到换档的冲击感，整个过程线性同时有着极强的爆发力，动力的传递没有任何中断，它与 FSI涡轮增压发动机配合几乎完美，形成了一套完整的驾驶机构，人很轻易就会沉迷于这种操纵方式中。
直路变线超车，那简直就是手到擒来，稍稍打动一点点方向盘，然后是一脚油门，我们猜想被超车辆的司机还是计算这种浑厚的跑车声从哪里发出的时候，我们已经走在了他的前面，甚至可以这样认为，我们都没有给予他避让道路的机会，因为整个行程只需要不到2秒的时间……
既然有方向盘手动换档模式，我们自然要试一试，来到城市道路一个红绿灯口，加上自己一共四部车辆并排等灯，切入手动模式，就等待换灯的那一刻。绿灯亮起，右边手拨入一档的同时踩下油门，此时GTI的前轮发出刺耳的响胎声，紧接着车辆犹如一部脱缰的野马冲了出去，我们依然将转速拉升到了6000转换档，而此时后面的车辆已经在50米开外。2档时，指针指向接近100 km/h的地方。3档可推动 GTI达到140 km/h的速度，4档速度便可到达180 km/h，5档可达220 km/h，6档便可以到达最高时速了。此次手动模式所有驾驶过程几乎不踩刹车板，通过档位的加减控制转速表与车速，我们相信如此做法不会对发动机产生什么危害，因为这是大众最纯正的高转速发动机，可以应付我们的激烈动作。
如果今天我们再谈GTI的车辆在高速区域有着多好的稳定性，底盘的悬挂是多么的爽，那实在有些多余，GTI的底盘使用前轮支柱式（strut）悬架，后部复合式多连杆车轴（multi- link axles）设计，更多动力学原理在新GTI上的应用，因而保证了操控性得到了极大的提高，并上升到了新的高度。在此基础上，运动底盘被降低了15mm。前后轴均选用了更硬的弹簧和减震器，后轴的硬度比增加了20%才是GTI真正的特征。不要奢望GTI在通过城市道路的坑洼路面时能产生什么舒适性，相反比起一般的轿车，因为底盘低，我们不得不慢慢的通过。电子/机械式动力方向盘可以承受更高的回转力矩，从而获得了更好的操控性，为驾驶者传递更为直接的路面感受。
如此高超的性能会让每一个驾驶过的人都为之“发狂”，但超于40万的价格可能会让一些爱好着望车兴叹，他们只恨自己怎么没有这么多钱。这不是一部商品，这可以说是来自于德国工匠的制作的艺术品，这是车的艺术，这是操控的艺术，这是我为之奋斗的艺术！
什么时候能国产第五代高尔夫？这好像一直都是未知之数，就连此次的北京车展，在一汽大众的展台都没有听到任何消息。可是有个性有眼光的国人都在等待它的诞生，包括正在煎熬中的笔者！再不上，别怪我买其它的车了！
还好，中国大陆终于可以解一解渴了！那就是进口的高尔夫GTI，它有着和第五代一样的外形，虽然它已经带上了高性能和高价格的光环，但是至少给广大的大众迷们知道，一汽大众将来要投产的高尔夫5应该和这个差不多，不然只有等着挨声讨的份子！
GTI的前隔栅承袭了独特的黑红相间的设计，又加入了较多创新性的设计和时尚元素，使GTI首先在外形上有着极强的视觉冲击力，给人一种一触即发的感觉。新的水箱护罩由蜂窝式结构的特制散热隔栅覆盖，其底部和顶部被一个黑亮的U型部件划分，较为流畅，一气呵成。
车身侧部也同样表现着GTI的独特装饰和设计特色，标准的17英寸铝合金轮毂，配有16英寸红色刹车卡钳的制动盘，黑色加宽的门槛板和黑色高光处理的B柱，都显示着GTI的本色。宽大的前扰流板和置于顶部的一体式后扰流板较为显眼，在高速行驶时能有效的增加车身的下压力，提高车身的行驶稳定性。后尾部粗大的双排气管和全新设计的更低的保险杠使得GTI更具跑味！
看着GTI叫人怎么能不喜欢！在别人还没有拥有的时候，开着这样的两厢公路王到处“撒野”，时不时以强欺小，我们要的就是这个味！
前后无骨雨挂；原来后尾箱是这样开启的；后排座椅可以6：4分离；后视镜有转向灯。
进口版的高尔夫的内饰到底是精致，以至于我都担心国产后高尔夫能达到它的水平吗？非常不想到时候捶自己的胸口，我们希望着差距不要太远！
GTI的内部在传承了第一代GTI经典设计的同时，当中又融合了时下的前卫的元素，使其拥有了独特的个性。首先，全新的GTI座椅有着不错的侧面支撑，其运动造型又提供了较好的舒适享受。前排还有标准的腰部支撑调节功能。拥有“Anthracite”和“Beige”标志真皮座椅体现了你的个性选择，并且在头部和前部都绣有GTI标志。方向盘由皮革包裹，其底部端稍微收平，方向盘盘幅下部的“亚光铝”嵌入GTI标志。
从下边的图我们可以看到，GTI的转速表和速度表摆在了同样的位置，在夜晚打开大灯会出现诱人的蓝光，而中控台部分又是挑衅的红色，在前阅读灯旁边有着两盏射灯，太具有个性了！方向盘的左右下方有着让人心动的手动换档拨片，你可以用最短时间控制车辆的转速与速度。
高尔夫GTI的内部让我们再一次感受到什么是德国人的做工，什么才是真正意义上的好车！而目前国内的合资企业的产品却让人汗颜，这难道是社会主义高速发展期间必然出产的过度产品吗？什么时候才能让国人用上全球同步的车型？
可惜是单碟CD机，但是有RCD300八声道喇叭；前排座椅下方可以抽出储物盒；金属质感脚踏板；拥有轮胎监测显示系统；前大灯清洗系统。
GTI有着令人瞠目的性能，主要表现在强大动力的2.0升fsi涡轮增压发动机。此款发动机为4气缸每气缸4气门，排量1,984 cm3。带有无级可调的可变正时系统，有着10.5:1的高压缩比。最大功率高达147kw(200hp)，在1,800转到5,000转的宽广转速范围内可以稳定的输出280nm的最大扭矩。标配的6速手动变速箱能在7.2秒内完成0-100km/h加速，极速为235km/h，而选用DSG双离合变速器的GTI仅需6.9秒。除拥有同类直喷发动机燃烧充分精确、油耗低的特点外，还拥有涡轮增压器创造强大动力，动力提升非常明显，突出的扭矩输出区域。
GTI使用同样用在奥迪TT和A3身上的DSG六速半自动变速箱，是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
据悉，大众的这款变速箱在很多比赛都被禁用，其主要原因就是，如此的一款变速箱能在驾驶技术不是很专业的人在DSG变速箱帮助下，也能开出十分专业的水平，因为它的换档速度要一些专业赛车手的使用手动档还要快，这就是为什么高尔夫GTI的自动版加速要比手动版在百公里加速还要快0.3秒的原因。让我开吧！我就快“疯“了……
如果不是亲自驾驶，自己怎么也不会相信高尔夫能在马路上如此的撒野，可以这样的认为，如果不是遇到斯巴鲁的翼豹2.5T或者宝马330i等这样的纯粹性的跑车可以一较高低之外，目前马路上任何民用级车型都不是它的对手。
来到一条少车的路面，将变速箱挂入“S”档，就在油门踩下的那一刻，GTI首先将转速表拉升到6000转，在接近转速表红色区域的时候转速表回落到 5000转，再接着就是第二次的冲击，就在这接近红区的领域里，我们完成了整个加速过程。没有时间看当时的速度，因为我们已经全神贯注的注意着前方的路况，我们相信在此时的瞬时速度不会低于180公里，还可以上升，而且有着较大的空间，突破200公里时速实在轻而易举。我们不得不再一次提起DSG变速箱，虽然我们一直处在激烈的驾驶过程中，但是整个加速过程你几乎感觉不到换档的冲击感，整个过程线性同时有着极强的爆发力，动力的传递没有任何中断，它与 FSI涡轮增压发动机配合几乎完美，形成了一套完整的驾驶机构，人很轻易就会沉迷于这种操纵方式中。
直路变线超车，那简直就是手到擒来，稍稍打动一点点方向盘，然后是一脚油门，我们猜想被超车辆的司机还是计算这种浑厚的跑车声从哪里发出的时候，我们已经走在了他的前面，甚至可以这样认为，我们都没有给予他避让道路的机会，因为整个行程只需要不到2秒的时间……
既然有方向盘手动换档模式，我们自然要试一试，来到城市道路一个红绿灯口，加上自己一共四部车辆并排等灯，切入手动模式，就等待换灯的那一刻。绿灯亮起，右边手拨入一档的同时踩下油门，此时GTI的前轮发出刺耳的响胎声，紧接着车辆犹如一部脱缰的野马冲了出去，我们依然将转速拉升到了6000转换档，而此时后面的车辆已经在50米开外。2档时，指针指向接近100 km/h的地方。3档可推动 GTI达到140 km/h的速度，4档速度便可到达180 km/h，5档可达220 km/h，6档便可以到达最高时速了。此次手动模式所有驾驶过程几乎不踩刹车板，通过档位的加减控制转速表与车速，我们相信如此做法不会对发动机产生什么危害，因为这是大众最纯正的高转速发动机，可以应付我们的激烈动作。
如果今天我们再谈GTI的车辆在高速区域有着多好的稳定性，底盘的悬挂是多么的爽，那实在有些多余，GTI的底盘使用前轮支柱式（strut）悬架，后部复合式多连杆车轴（multi- link axles）设计，更多动力学原理在新GTI上的应用，因而保证了操控性得到了极大的提高，并上升到了新的高度。在此基础上，运动底盘被降低了15mm。前后轴均选用了更硬的弹簧和减震器，后轴的硬度比增加了20%才是GTI真正的特征。不要奢望GTI在通过城市道路的坑洼路面时能产生什么舒适性，相反比起一般的轿车，因为底盘低，我们不得不慢慢的通过。电子/机械式动力方向盘可以承受更高的回转力矩，从而获得了更好的操控性，为驾驶者传递更为直接的路面感受。
如此高超的性能会让每一个驾驶过的人都为之“发狂”，但超于40万的价格可能会让一些爱好着望车兴叹，他们只恨自己怎么没有这么多钱。这不是一部商品，这可以说是来自于德国工匠的制作的艺术品，这是车的艺术，这是操控的艺术，这是我为之奋斗的艺术！
